2024/2〜エブリィのCVTはダイハツ製

エブリィのターボ車はCVTのみ

他の軽バンのターボ車の変速機もCVTのみになってきた。
理由は、ターボエンジンの圧縮比が低いので極低速トルクが弱いことが、MT（マニュアルトランスミッション）の操作が難しいことだろうか？

伝達ロスの大きいCVTは、商用車にはどうだろうかと考えてしまうが、

耐久性を考えると、マニュアルトランスミッションの方が安心だが、CVTでも無理な運転やメンテナンスを怠らなければ、大丈夫のようだ。
MTは、クラッチ板が減るので、交換が必要になる可能性はある。

2024年2月以降のスズキ・エブリイ（CVT車）

2024年2月のマイナーチェンジで、スズキ・エブリイ（CVT車）に採用された電子制御式4WDは、「2WD」「4WD AUTO」「4WD LOCK」の3つのモードをスイッチで切り替えられるシステム。
通常は2WD、滑りやすい路面では自動配分のAUTO、悪路ではLOCKと、状況に応じた最適な走破性と燃費性能を両立した。

エブリイの電子制御4WDシステム詳細

- 3つの切り替えモード（CVT車）:
  - 2WD: 通常走行（後輪駆動）。
  - 4WD AUTO: 状況に応じ自動で駆動力（トルク）を前後輪に配分。
  - 4WD LOCK: 前後輪をロックし、山間部の未舗装路や雪道での脱出力を発揮。
- ぬかるみ脱出アシスト: タイヤが空転した際、空転した車輪にブレーキをかけ、もう一方の車輪に駆動力を伝達して脱出をサポート。

対象車種: マイナーチェンジ後のエブリイ（ワゴンおよびバンの一部）CVT車。

注意点: 5MT・4AT車は従来の「2WD/4WD」の切り替えとなる。

このシステムは、従来の機械式パートタイム4WDよりもきめ細やかな制御を自動で行うため、安心感のある走行が可能です

ダイハツ製のCVTユニット

2024年2月の仕様変更で新型エブリイ（一部グレード除く）に搭載されたCVTは、主にダイハツ製のユニットが採用されています。
これにより従来の4速ATから静粛性や低燃費が向上し、4WDモデルには機能的な選択モードも追加されました。
一部ではアイシン製CVTへの変更に関する言及も見られますが、2024年以降の新型に関してはダイハツからの供給が主流です。

FR用CVTの衝撃：ダイハツ・ハイゼット用CVTの構造はこうなっている(モーターファン紙より)

※CVT（Continuously Variable Transmission）は「無段変速機」のことで、金属ベルトとプーリー（滑車）を使い、ギア（歯車）の切り替えなしに連続的に変速するオートマチックトランスミッション（AT）です。変速ショックがなくスムーズな加速と、高い燃費性能が特徴

CVTフルード

スズキ車のCVTオイル（CVTフルード）は、基本的に「無交換」と設定されている場合が多いですが、一般的な推奨交換目安は走行距離2万〜5万km、または2〜5年ごとです。
性能維持のため、特にシビアコンディション（短距離走行の繰り返し、山道など）での使用や、長期間（10万km以上）乗る場合は、ディーラーでの交換が推奨されます。

となっていますが、
ダイハツ製CVTなので、CVTオイル（フルード）交換サイクルは、通常使用であれば10万kmごとがメーカー推奨の目安です。
ただし、高負荷がかかる「シビアコンディション」での利用が多い場合は、5万kmごとの交換が強く推奨されます。
となっていました。