R06A型
R06A型（T/C）
エンジン形式：直列3気筒DOHCターボ
エンジン型式：R06A
排気量：658cc
ボア×ストローク：64.0×68.2mm
圧縮比：9.1
最高出力：47kW（64ps）/6000rpm
最大トルク：95Nm/3000rpm
過給：ターボチャージャー（インタークーラー付）
燃料供給：PFI（ポート噴射）
可変バルブタイミング：In
カム駆動方式：ダイレクト
シリンダーブロック：アルミ合金製
最大の特徴はロングストローク エンジン
現行ジムニーが搭載するK6Aエンジンは、1994年登場の古参ユニットだが、間もなく登場する新型ジムニーには、現在のスズキの軽の主力ユニットであるR06A型が搭載されるだろう。R06A型は2010年に登場したエンジンで、K6A型から一変してロングストローク化されている。
ボア×ストローク
K6A型：68.0×60.4mm S/B比＝0.888
R06A型：64.0×68.2mm S/B比＝1.066
となる。S/B比とはストロークをボア径で割った数値だ。
K6A型と比べるとロングストローク化されたと言っても、最新のホンダS07B型のボア×ストローク：60.0×77.6mm S/B比1.293と比べると常識的な数値である。
写真を見ていると、
シリンダーには、ライナーがあるので、ブロックはアルミのようです。
ピストンヘッドは、バルブリセスはあるが、フラット形状です。
バルブのハサミ角は小さいので最近流行りの燃焼室から熱が逃げにくいような形状とサイズとなっている。
燃焼速度が早く、燃焼効率も高そうに見えます。
細い点火プラグにしてバルブの面積を稼いでいるようだ。
気になる点も
良い点は、コンロッドが長くシリンダーへの圧力が少なくなる。
よくない点は、クランクシャフトが細いので、クランクの剛性が低いのでエンジンの高回転で不安材料となる。
