R06A型
R06A型（T/C）
エンジン形式：直列3気筒DOHCターボ
エンジン型式：R06A
排気量：658cc
ボア×ストローク：64.0×68.2mm
圧縮比：9.1
最高出力：47kW（64ps）/6000rpm
最大トルク：95Nm/3000rpm
過給：ターボチャージャー（インタークーラー付）
燃料供給：PFI（ポート噴射）
可変バルブタイミング：In
カム駆動方式：ダイレクト
シリンダーブロック：アルミ合金製
最大の特徴はロングストローク エンジン
現行ジムニーが搭載するK6Aエンジンは、1994年登場の古参ユニットだが、間もなく登場する新型ジムニーには、現在のスズキの軽の主力ユニットであるR06A型が搭載されるだろう。R06A型は2010年に登場したエンジンで、K6A型から一変してロングストローク化されている。
ボア×ストローク
K6A型：68.0×60.4mm S/B比＝0.888
R06A型：64.0×68.2mm S/B比＝1.066
となる。S/B比とはストロークをボア径で割った数値だ。
K6A型と比べるとロングストローク化されたと言っても、最新のホンダS07B型のボア×ストローク：60.0×77.6mm S/B比1.293と比べると常識的な数値である。
写真を見ていると、
シリンダーには、ライナーがあるので、ブロックはアルミのようです。
ピストンヘッドは、バルブリセスはあるが、フラット形状です。
バルブのハサミ角は小さいので最近流行りの燃焼室から熱が逃げにくいような形状とサイズとなっている。
燃焼速度が早く、燃焼効率も高そうに見えます。
細い点火プラグにしてバルブの面積を稼いでいるようだ。
気になる点も
良い点は、コンロッドが長くシリンダーへの圧力が少なくなる。
よくない点は、クランクシャフトが細いので、クランクの剛性が低いのでエンジンの高回転で不安材料となる。
エブリィ DA17V R06A(TURBO)
オイル
SAE粘度
ターボ車 5W-30 ( エクスターF SN 5W-30 )
ノンターボ車 0W-20
オイル交換サイクル
ターボ車 5000km
ノンターボ車 10000km
または、6ヶ月
エンジンオイル量
ターボ車 2.7 – 2.8 L
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オイルフィルター
純正品番
16510-84M00
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センターボルト
UNF 3/4-16
52009-AK015
フィルターサイズ TYPE5 φ65
フィルターネジ径 UNF 3/4-16
| ピッチ （mm） | 外径 （mm） | 谷の径 （mm） | 有効径 （mm） | ネジ山角度 | 採用メーカー | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| UNF3/4-16 | 1.5875 | 19.011 | 17.063 | 18.019 | 60° | トヨタ、ニッサン、スズキ、ダイハツ |
| M20 P=1.5 | 1.500 | 20.000 | 18.376 | 19.026 | 60° | ニッサン、ホンダ、ミツビシ、マツダ |
バイク用ステンメッシュオイルフィルター互換品
自分でオイル交換する方ならば、オイルフィルターをパーツクリーナー等で洗浄して再利用できるちょっとカッコいいオイルフィルターを使ってみるのも良いと思います。（自己責任でお願いします。）
純正のオイルフィルターの全長は、とても短いのは、アンダークリアランスを大きく取るためなので、バイク用のステンメッシュオイルフィルターだと、路面側に突き出る形になるので、路面の起伏でフィルターにヒットする可能性が高まる。
特に悪路を走る車両には、お勧めできない。
バイク 用 ステンレスメッシュオイルフィルター
バイク 用 オイルフィルター 互換品 オートバイ ステンレス 繰り返して利用可能 洗浄可能、高強度カートリッジ、ブランド DLP、ねじ山サイズ M19*1.5 3/4 -16UNF
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エブリィの下回りの動画
参考に見ておくと良いかもしれない。
